“被”偏航/隔离

德国4U9525坠机，马航MH370坠机，和马航MH17坠机，它们的情况都各自不同，可是如果要问它们有没有相同之处？以及这个相同之处有没有令人深思的地方？有啊！那就是它们都是在偏离航线的情况下出事的。昨天我第一次自己亲自操纵飞机拉杆升空，我才感到航线的重要性。偏离航线不出事的情况多得是，可是这三架飞机都是在偏离航线后出事就很少吧？MH17偏离原来航线100多公里，而且高度也改变了；MH370更是偏离航线得离奇，据说竟然转到大西洋上去了；尽管德航的专家说4U9525基本上没有偏航，可是明显也是在偏航，这是证据确凿的。偏航有被偏航和主动偏航之分，我掌握着操纵杆偏离了教练员规定的路线属于主动偏航，这可以被教练员纠正过来的。可是假如我身边的教练员这是脑子突然异常不来纠正我的动作，或者说他还锁定我作出的错误航线的话，那这时我看到的情况则是属于被动偏航。我就像德国那架飞机上离开驾驶室的飞行员，虽然可以感觉到不对劲，但是“门"被锁上进不去和插不上手，好比假如我身边的教练员突然不起作用那样，因为我是学员无能为力。等到我意识到或眼看着要出事故时已经来不及了。是什么原因让那些在驾驶室里的飞行员主动关闭舱门不让外面的人介入？又是什么原因在他们关闭舱门后先主动作出偏航的动作？然后便失去知觉？没有亲自开过飞机的人可能没有这样的体会去想这些琐事，但对我来说好像已经感觉到了什么。三个孤立情况的偏航与飞行员的状态有关，究竟是什么原因造成那些飞行员都以不同方式失去对飞机的控制？嘿嘿，这里有文章。可是谁敢大胆地去触及它？抛开现有的框框去作可能更有争议的假设呢？最有可能的真相也许是在那个“被”偏航和“被”隔离问题上。即便MH17偏离原定航线100公里马来西亚人也不敢从这个角度追下去，那更何况4U9525和MH370呐。